Toyota และ Lexus อาจใช้แพลทฟอร์มและขุมพลัง 6 สูบเรียงของ Mazda

เขียนโดย

เขียนเมื่อ 21/06/19 07:00

มีรายงานข่าวว่า Toyota และ Lexus เตรียมหยิบยืมแพลทฟอร์มและเครื่องยนต์ 6 สูบแถงเรียงของ Mazda สำหรับใช้ในรถหลายรุ่นที่จะออกจำหน่ายหลังจากปี 2022

เว็บไซต์ BestCar
ของญี่ปุ่นรายงานว่า Toyota จะใช้แพลทฟอร์มขับเคลื่อนล้อหลังและเครื่องยนต์
6 สูบของ Mazda ในรถซีดานพรีเมียมรุ่นใหม่ที่จะมาแทนที่ Mark X ซึ่งเพิ่งประกาศยุติการทำตลาดไปเมื่อไม่นานนี้ ขณะที่ Lexus
จะใช้สำหรับรถคูเป้รุ่นใหม่ที่มีตำแหน่งการตลาดระหว่าง RC และ LC

 


รายงานข่าวระบุด้วยว่า
Lexus วางแผนใช้แพลทฟอร์มของ Mazda มานานแล้ว โดย Lexus IS
และ RC เจนเนอเรชั่นต่อไปจะยังคงใช้โครงสร้าง TNGA
และเครื่องยนต์วี6 แต่หลังจากนั้นจะเปลี่ยนไปใช้แพลทฟอร์มและเครื่องยนต์ของ
Mazda แทน

 

ก่อนหน้านี้ Mazda
เพิ่งประกาศระหว่างการประชุมผู้ถือหุ้นประจำว่ากำลังวางแผนพัฒนาเครื่องยนต์ 6 สูบแถวเรียงรุ่นใหม่บนพื้นฐานของเทคโนโลยี Skyactiv-X
และยังกำลังสร้างแพลทฟอร์มสำหรับรถขนาดใหญ่ที่รองรับทั้งระบบขับเคลื่อนล้อหลังและระบบขับเคลื่อน
4 ล้อ โดยมีกำหนดเปิดตัวหลังจากปี 2020 เป็นต้นไป

Toyota และ Mazda มีความสัมพันธ์อันดีมานานแล้วและมีแนวโน้มว่าจะแนบแน่นมากขึ้น โดย Yaris Hatchback ในสหรัฐอเมริกาถูกพัฒนาบนพื้นฐานของ Mazda 2 ทั้งสองบริษัทยังร่วมทุนก่อสร้างโรงงานแห่งใหม่ในสหรัฐอเมริกาที่มีชื่อว่า Mazda Toyota Manufacturing U.S.A. มีกำลังการผลิตปีละกว่า 3 แสนคัน โดยจะเริ่มต้นผลิตรถยนต์และรถครอสโอเวอร์ภายในปี 2021 เป็นต้นไป

ทั้งสองบริษัทมีความสัมพันธ์ที่ใกล้ชิดกันจนมีข่าวการควบรวมกิจการอย่างเป็นทางการ แต่ผู้บริหารของ Mazda ออกมาปฏิเสธข่าวดังกล่าว เนื่องจากต้องการที่จะดำเนินธุรกิจอย่างเป็นอิสระต่อไป

ติดตามข่าวแวดวงยานยนต์ก่อนใครที่
Autostation.com

เรื่องที่น่าสนใจ

SK - 20/06 - 16:00

เปิดคำตอบคาใจ ทำไม All-New Mazda 3 ถึงใช้ช่วงล่างด้านหลังแบบทอร์ชั่นบีม

All-New Mazda 3 กำลังทยอยเปิดตัวออกสู่หลายตลาดทั่วโลก รวมถึงในบ้านเราในอีกไม่ช้านี้ หนึ่งในคำถามสำคัญที่หลายคนอยากรู้ก็คือระบบช่วงล่างรูปแบบใหม่ Mazda ทำการปรับเปลี่ยนช่วงล่างด้านหลังของรถคอมแพ็กต์ที่มีทั้งตัวถังซีดานและแฮทช์แบ็กรุ่นใหม่นี้จากมัลติลิงค์มาเป็นทอร์ชั่นบีมแบบเดียวกับรุ่นน้องอย่าง Mazda 2 และรถครอสโอเวอร์ CX-3 ทำให้เกิดคำถามว่าการปรับเปลี่ยนดังกล่าวเกิดขึ้นด้วยสาเหตุใด ทีมวิศวกรของ Mazda เปิดเผยว่า หนึ่งในปัจจัยสำคัญที่ทำให้ตัดสินใจเปลี่ยนมาใช้ช่วงล่างหลังแบบคานแข็งคือการปรับปรุงความเงียบ แรงสะท้านและแรงสั่นสะเทือนขณะขับขี่หรือ NVH....

SK - 20/06 - 13:00

ผู้บริหารระดับสูง BMW เผย “เครื่องยนต์ V12 แทบไม่มีอนาคต”

หัวเรือใหญ่ BMW M เปิดเผยว่ามีแนวโน้มสูงที่บริษัทฯ จะไม่ทำตลาดขุมพลังบิ๊กบล็อกวี12 ต่อไปในอนาคตอันใกล้ เนื่องจากติดขัดข้อกำหนดด้านปริมาณมลพิษ มาร์คัส ฟลาช ประธานเจ้าหน้าที่บริหารของ BMW M เปิดเผยว่า “ถ้าเป็นไปตามที่ผมเข้าใจ ผมไม่เชื่อว่าเราจะพัฒนาเครื่องยนต์วี12 รุ่นใหม่ในอนาคตอีกต่อไป แต่มีแนวโน้มสูงว่ายังคงทำตลาดรุ่นปัจจุบันต่อไปในอีกหลายปีข้างหน้า” คำให้สัมภาษณ์ของฟลาชสอดคล้องกับไมเคิล เบเยอร์....

Monster - 20/06 - 12:47

Mazda MX-5 30th Anniversary Edition สปอร์ตโรดสเตอร์รุ่นพิเศษ ขายไทย 12 คันเท่านั้น

Mazda MX-5 30th Anniversaey Edition ผลิตมาเพียง 3,000 คันทั่วโลก แต่ในวันนี้ชาวไทยจะได้สัมผ้สกับความ Limited Edition ในโควต้า 12 คัน ทั้งนี้Mazda MX-5 30th Anniversaey Editionได้เผยโฉมครั้งแรกที่งานChicago....

แท็กที่เกี่ยวข้อง :

เขียนโดย

ทำงานตามคำแนะนำ "Write the truest sentence that you know." ของ 'ปาป้า เฮมิงเวย์'

21/06/19 07:00

เปิดคำตอบคาใจ ทำไม All-New Mazda 3 ถึงใช้ช่วงล่างด้านหลังแบบทอร์ชั่นบีม

ก่อน